成了！五局华南啃下“深圳地铁四期最难啃的硬骨头”

6月14日16点25分，

随着阵阵欢呼声，

“海瑞克”盾构机破土而出，

标志着深圳地铁13号线内湖停车场

出入线双线顺利贯通。

历时6个月，盾构尖兵终于“啃”下，

这一“深圳地铁四期最难啃的硬骨头”。

助力大湾区“一小时交通圈”建设

深圳地铁13号线南起南山区深圳湾口岸站，

北至宝安区上屋北站，

全长22.436公里，

建成后将成为深圳南北走向重要通道，

进一步加快深圳与周边城市轨道互联互通，

全力推进粤港澳大湾区“一小时交通圈”建设。

中建五局华南公司负责

深圳地铁13号线四站三区间的施工，

其中，内湖停车场出入线是

深圳地铁四期5条线路中

施工难度最高的盾构区间。

最难啃的硬骨头，“硬”在哪儿？

▲出入线地表管线示意图

内湖停车场出入线

位于南山深圳湾填海片区，

线路沿科苑南路敷设，

地表管线如蛛网般密布。

▲出入线纵断面示意图

仅420米的区间内，存在

富水回填地层、大粒径抛石浅埋区、

近距离下穿后海河、

240m超小半径转弯掘进等诸多工程难点，

存在地表塌陷、盾构机下沉、

隧道轴线超限等施工风险，

施工环境复杂、施工难度极大、

对施工工艺水平极高。

细致规划，清理障碍“好下口”

为啃下这块“最硬骨头”，

项目前期做了充足的准备工作：

先后召开15次专家咨询会，

讨论确定最优施工方案，

确保技术支撑牢固可靠。

▲微动探测

开展全线大范围高密度的地质勘察

及周边建构筑物调查，

确保对施工环境“了如指掌”。

▲深孔爆破

地表全断面注浆加固、

大范围的深孔爆破，

提前对块石、锚索进行处理。

认真较真，练就“一口好牙”

对海瑞克EPB6950盾构机

进行针对性改造，

采用楔形结构及异型顶紧板防止刀箱变形，

焊接面板犬牙状格栅确保

进入土仓块石粒径符合要求，

增焊耐磨块防止刀盘及螺旋机磨损过量，

采用镶齿刀具增强盾构机破岩能力，

从而增强块石地层及小半径转弯掘进适应性。

▲钢套筒密闭始发

采用“钢套筒始发接收”工法，

通过钢套筒密闭空间

提供平衡掌子面的水土压力，

降低软弱地层进出洞施工风险，

使盾构机在钢套筒内实现安全始发接收。

▲重叠段内撑台车

通过“内撑台车移动支撑”方案，

降低重叠隧道掘进相互干扰；

通过“地表道路临时滚动围蔽”方案，

确保地面行人、车辆安全。

过程攻坚，“细嚼慢咽”保贯通

施工全过程，

值班领导24小时现场值班，

应急抢险小组24小时现场待命，

106名施工作业人员坚守自己的岗位，

坚持“安全第一，质量为本”的施工理念，

“方案先行、样板引路”管理思想，

攻坚克难，啃下硬骨头。

▲成型隧道

2020年12月30日，出入线右线始发，

正式开启出入线攻坚克难的篇章；

2021年3月18日，双线完成重叠段掘进；

3月27日，双线完成软弱地层掘进；

6月1日，双线完成锚索段掘进；

6月10日，双线完成近距离下穿后海河施工；

6月12日，240m超小半径转弯段施工完成

6月14日，出入线双线顺利贯通。

深圳地铁13号线内湖停车场

出入线双线顺利贯通

获多家媒体聚焦报道。

中国新闻网

工人日报

南方日报

守初心、担使命！

五局华南

以匠心铸就精品轨道交通工程，

树立湾区地铁新标杆，

助力交通强国建设！

供稿|基础设施分公司

文案|郝航洲

编辑|罗琳娜

审核|范道辉

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